THESE CIFRE - Modélisation aéroélastique d'une voilure en cas de (H/F)

💼 Offre d'emploi

Type de contrat

CDD - 36 Mois

Durée de travail

35H Travail en journée (35H Travail en journée)

Expérience

1 An(s)

Salaire

Annuel de 38000.0 Euros à 70000.0 Euros sur 13.0 mois

Permis demandé

Aucune information

📍 Entreprise

Compétences nécessaires

• Réaliser un diagnostic technique
• Réparer un équipement, une machine, une installation

Description de l'offre

Nous recherchons un thésard pour le sujet suivant : « Thèse CIFRE - Modélisation des cycles limites aéroélastiques d'une voilure couplée à une gouverne en cas de panne hydraulique »



Le phénomène de flottement (ou flutter) et plus particulièrement les cycles limites (ou LCO) sont des phénomènes cruciaux à prendre en compte lors de la conception d'un aéronef.

La Direction Technique Aéro-Structure a pour mission d'assurer la stabilité aéroélastique de l'avion dans toutes les situations, y compris en cas de panne hydraulique des servocommandes des gouvernes.



La réalisation de cette thèse de doctorat en mécanique des structures, vibrations et aéroélasticité se fera au cœur d'un partenariat entre le service Charges, Vibrations et ACoustique (CVAC) de la Direction Technique Aérostructure et le département scientifique DAAA (Aérodynamique, Aéroélasticité, Acoustique) de l'ONERA Châtillon.



Cette thèse s'inscrit dans le cadre de la prédiction d'instabilités dynamiques de type « flottement », lorsque le phénomène aéroélastique divergent est limité par la non-linéarité hydraulique d'une servo-commande de gouverne, ce qui donne lieu à l'apparition de cycles limites. Elle porte donc sur la modélisation du comportement mécano-hydraulique des servocommandes de gouvernes en cas de panne hydraulique et son couplage aéroélastique avec une voilure, dans le but de prédire ces phénomènes aéroélastiques non-linéaires pouvant affecter la sécurité de l'avion. Les méthodes proposées seront développées et validées grâce à un essai en soufflerie réalisé dans un moyen expérimental de l'ONERA.



Plus précisément, les principales étapes de la thèse sont les suivantes :

1. Étude bibliographique ;

2. Mise en place des outils de simulation répondant au problème et comparaisons des différentes approches numériques sur la base de cas tests industriels ;

3. Définition et réalisation d'essais de soufflerie de validation. Synthèse des comparaisons essais-calculs des différentes approches numériques mises en œuvre ;

4. Rédaction du mémoire de thèse, synthèse du travail et publications scientifiques ;



Au-delà de la compréhension physique des phénomènes mis en jeu, la réalisation de ces travaux de thèse exige rigueur, sens critique ainsi qu'une forte aptitude à comprendre les enjeux de recherche et le contexte industriel sous-jacent.



Dans le cadre de ce partenariat CIFRE, les échanges entre les différents intervenants (Dassault Direction Technique Aero-Structure, Dassault Équipements et ONERA) seront multiples et variés afin de mettre à profit l'expertise de chacun.



Les travaux s'effectueront au sein du site de Dassault Aviation de Saint-Cloud et de l'ONERA Châtillon.

Cette thèse CIFRE est une réelle opportunité de travailler sur des thématiques de recherche directement appliquées au monde aéronautique.